新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前(qián)的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池(chí)质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能(néng)链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身(shēn)处(chù)充电服务行业(yè)的(de)能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到(dào)解决(jué)。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信(xìn)息(xī)化部、交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化先行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前(qián)的(de)充换(huàn)电(diàn)基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的(de)比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速(sù)发(fā)展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中(zhōng)国(guó)新能源汽车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的(de)持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达(dá)到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预(yù)估数(shù)据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放(fàng)的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目(mù)前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基(jī)础设施依(yī)赖(lài)土地(dì)和(hé)资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积(jī)极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利(lì)用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的(de)原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的(de)运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式(shì)是(shì)充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设(shè)的(de)目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充(chōng)电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及(jí)车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多(duō)多(du选择复句例子十个，选择复句例子5个ō)的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)选择复句例子十个，选择复句例子5个、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新(xīn)能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要(yào)结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托(tuō)独(dú)一(yī)无(wú)二的商业模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚(yà)太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建(jiàn)立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随(suí)着第(dì)三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整(zhěng)合(hé)之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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