关于中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下(xià)降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生(shēng)一(yī)次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高(gāo)度(dù)和速(sù)度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了(le)一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还(hái)是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如果(guǒ)48k纸是多少厘米 48k纸是a4纸的一半吗是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有不(bù)同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及48k纸是多少厘米 48k纸是a4纸的一半吗时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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