关于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很(hěn)大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩左右结构相同的字有哪些，左右结构相同的字大全国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(左右结构相同的字有哪些，左右结构相同的字大全dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是(shì)维护错误(wù)，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的(de)。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了(le)。

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