新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解(jiě)决(jué)的(de)续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要(yào)么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设(shè)施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大(dà)规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露(lù)数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部(bù)门(mén)发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的重要(yào)基(jī)础设施建设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的(de)方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市场不(bù)断(duàn)超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有(yǒu)望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为(wèi)看好。据(jù)其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是(shì)补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座，公(gōng)共充电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车(chē)技术(shù)进(jìn)步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停(tíng)放(fàng)的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速(sù)补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高压(yā)平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化(huà)和分(fēn)散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了(le)解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时(shí)间长、下(xià)载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)的(de)进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应(yīng)服务(wù)收入(rù)、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)有效解决充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联(lián)网平台订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéijunk food 可数吗，junk food是单数还是复数)修等在内的一站式(shì)服(fú)务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能(néng)源车主在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然(rán)是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现(xiàn)自身(shēn)业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发(fā)展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并(bìng)为(wèi)更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支(zhī)持服(fú)务，助(zhù)力新能(néng)源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐjunk food 可数吗，junk food是单数还是复数)上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题仍(réng)将是(shì)一段时(shí)间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负手。

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