5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平(píng)发(fā)文(wén)称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大(dà)力发(fā)展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其(qí)表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字(zì)经济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国(guó)民营(yíng)经(jīng)济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资(zī)年会上表示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何(hé)种目(mù)的(de)，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯(sī)拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通过(guò)公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平健康码可以扫出个人信息吗，健康码可以扫出个人信息吗不断(duàn)重(zhòng)复“当(dāng)下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均降至(zhì)零。声明(míng)还表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完(wán)全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐(fá)最(zuì)统一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不(bù)少(shǎo)自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月(yuè)停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插(chā)电式(shì)混(hùn)动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费(fèi)中(zhōng)入(rù)门(mén)级燃(rán)油车消费(fèi)仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车(chē)还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术(shù)上(shàng)来说，电(diàn)池(chí)的续航和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不(bù)成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创(chuàng)新(xīn)中心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有望于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示(shì)范区域（如海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着(zhe)就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化。

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