关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)乌克兰已经牺牲了多少人，乌克兰已阵亡了多少人没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中发(fā)动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不(bù)是从高(gāo)空直(zhí)接掉(diào)下来(lái)，对于(yú)乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机乌克兰已经牺牲了多少人，乌克兰已阵亡了多少人，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航(háng)乌克兰已经牺牲了多少人，乌克兰已阵亡了多少人坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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