5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学(xué)家任(rèn)泽平(píng)发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友热(rè)议，“艾特是什么意思河(hé)北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售(shòu)和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联(lián)合商(shāng)学院数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博(bó)士。曾(céng)任国泰君(jūn)安(ān)证券研(yán)究所董事(shì)总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济研究会(huì)副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链投资年(nián)会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中国经(jīng)济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代(艾特是什么意思dài)财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)的(de)时(shí)间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客(kè)货(huò)车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益相关者协(xié)商(shāng)后提出(chū)一项(xiàng)提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一(yī)路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的(de)背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)也表示现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季(jì)续航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致(zhì)新车(chē)价格大(dà)幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大(dà)幅(fú)下(xià)降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了，不适(shì)合我国(guó)新能源(yuán)车(chē)发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于(yú)各地区(qū)的经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设等(děng)因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售目标(biāo)的城(chéng)市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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