5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油(yóu)车(chē)禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就不适(shì)合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系百万美元宝贝真实事件，百万美元宝贝真实事件是真的吗到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商学院(yuàn)数(shù)字(zì)经济(jì)与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的(de)观(guān)点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学(xué)经济管理学院博士后，中国(guó)人(rén)民(mín)大学(xué)经济学博士(shì)。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会(huì)副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济(jì)学家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个(gè)场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能(néng)源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具(jù)爆(bào)发力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目(mù)的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在德国要(yào)求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提(tí)出一项提(tí)案(àn)，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协(xié)的(de)结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车(chē)所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确(què)实一(yī)路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不(bù)能(néng)偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改(百万美元宝贝真实事件，百百万美元宝贝真实事件，百万美元宝贝真实事件是真的吗万美元宝贝真实事件是真的吗gǎi)善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车(chē)还存(cún)在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术(shù)上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的(de)建(jiàn)设和(hé)体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还(hái)有差(chà)距(jù)。此外(wài)，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术(shù)不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新能源车(chē)发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新(xīn)能源，已是(shì)一种共(gòng)识(shí)。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源(yuán)汽车(chē)产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等因素(sù)都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租(zū)车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年(nián)率(lǜ)先实(shí)现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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