关(guān)于中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多少的(de)最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每(měi)天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际(j什么是人员类型 人员类型有哪些ì)民(mín)航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中国一年都会什么是人员类型 人员类型有哪些(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本(běn)身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定(dìng)的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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