新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要(yào)么(me)换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一(yī)种好方法(fǎ)。只不北京银行营业时间，北京银行营业时间周六周日过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的(de)补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓(cāng)数(shù)据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大(dà)规(guī)模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面(miàn)电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车(chē)的充(chōng)电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流(liú)桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成向高(gāo)功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)北京银行营业时间，北京银行营业时间周六周日比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了(le)在自家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在(zài)短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业(yè)的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的(de)相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和(hé)分(fēn)散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散(sàn)的(de)运营商(shāng)需要(yào)标准(zhǔn)统一(yī)的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的(de)运(yùn)营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地(dì)方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建桩(z北京银行营业时间，北京银行营业时间周六周日huāng)主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务(wù)全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户(hù)包(bāo)含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服(fú)务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和(hé)需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来(lái)源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式(shì)较好地满足(zú)车主需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一(yī)无二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手。

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