新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即(jí)可(kě)解决的(de)续航里程问题(tí)不同的(de)是(shì)，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要(yào)么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多(duō)，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不(bù)发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电(diàn)发(fā)布2022年第(dì)四(sì)季度(dù)及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已(yǐ)超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车(chē)主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业(yè)和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关于(yú)组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先(xiān)行区(qū)试(shì)点工(gōng)作的通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成(chéng)向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于数学中e等于多少，高中数学中e等于多少(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快(kuài)速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量(liàng)约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了(le)在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术(shù)发(fā)展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术(shù)门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土(tǔ)地和(hé)资(zī)本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团、民(mín)宿(sù)企业等都会(huì)积(jī)极(jí)参与到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充(chōng)电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明(míng)充电运营(yíng)商供(gōng)应格(gé)局分散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资(zī)源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建设(shè)，由此具(jù)备当(dāng)地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二线(xiàn)及新(xīn)增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资(zī)源的(de)地方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值数学中e等于多少，高中数学中e等于多少得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包(bāo)模式是(shì)充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的(de)目标(biāo)群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标(biāo)数学中e等于多少，高中数学中e等于多少客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服(fú)务(wù)的新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来(lái)了。随(suí)着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自(zì)驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充(chōng)电机器人(rén)进行自(zì)动补(bǔ)能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由(yóu)于能链智电(diàn)的服(fú)务模式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电(diàn)力交易市(shì)场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的(de)拓展(zhǎn)，补能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务(wù)整合(hé)之年(nián)，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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