关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;少儿频道主持人都有谁啊，少儿频道主持人叫什么名字飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈(liè)的(de)力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机(jī)停车，空(kōng)中(zhōng)遭(zā少儿频道主持人都有谁啊，少儿频道主持人叫什么名字o)遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管(guǎn)的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾(wān)华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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