新能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对(duì)换电(diàn)的(de)电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出现，但依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一(yī)家(jiā)企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克(kè)上市。作为(wèi)重塑(sù)充电(diàn)服(fú)务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车(chē)。这意味着(zhe)，身(shēn)处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展公共领域(yù)车(chē)辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电(diàn)车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规(guī)模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规(guī)模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达(dá)850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车(chē)技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动快(kuài)充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格局分(fēn)散的(de)原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的(de)问(wèn)题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式的(de)企业将会(huì)在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商海(hǎi)博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保障电(diàn)力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修(xiū)等(děng)在(zài)内的一站式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车(chē)主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时(shí)也实现(xiàn)自(zì)身业绩持(chí)续增长。财当年非典为什么神秘结束了(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022当年非典为什么神秘结束了年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能(néng)源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的(de)商(shāng)业(yè)模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源(yuán)变革(gé)的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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