5月15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产(chǎn)销售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科(kē)技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学院数(shù)字经(jīng)济与金融(róng)创新(xīn)研究中心联席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大(dà)学(xué)经济(jì)学博士(shì)为什么梅西的人缘远比c罗好。曾任(rèn)国泰(tài)君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的(de)职务曾是恒大(dà)集团首席(xí)经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒大(dà)经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年(nián)会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆(bào)发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉(lā)等(děng)美国近年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新能源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但他(tā)可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关(guān)者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特(tè)汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘联为什么梅西的人缘远比c罗好会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)为什么梅西的人缘远比c罗好电(diàn)还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道屡(lǚ)见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设(shè)施的(de)建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会(huì)导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售(shòu)燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要分(fēn)地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油车(chē)的全面退出，但(dàn)由(yóu)于各地(dì)区的(de)经济发展、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北(běi)、西南等地(dì)区。而(ér)在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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