5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的(de)生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多(duō)车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联(lián)合(hé)商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的(de)观(guān)点过度(dù)乐观(guān)。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕(bì)业于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的(de)产业(yè)是(shì)未来中国(guó)经济(jì)最有希望(wàng)的(de)，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看(kàn)空新能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了(le)解，否则不(bù)至于(yú)错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能(néng)源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确定了(le)禁售燃油车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不(bù)过(guò)，在(zài)德(dé)国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者(zhě)协商后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完(wán)全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是各方(fāng)妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所需的(de)卫校是什么学校主要干什么，临海卫校是什么学校人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况(kuàng)似(shì)乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年(nián)的经(jīng)济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存在一些不足，比如(rú)续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源(yu卫校是什么学校主要干什么，临海卫校是什么学校án)车技术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激(jī)进了，不适合我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的(de)实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前实现传(chuán)统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区卫校是什么学校主要干什么，临海卫校是什么学校(qū)的经济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设等(děng)因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按(àn)照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在(zài)车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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