5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河(hé)北以(yǐ)北地(dì)区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和(hé)使用(yòng)难道就(jiù)不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能(néng)会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商学院数(shù)字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可能(néng)会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华(huá)大学(xué)经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人民大学(xué)经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职(zhí)务(wù)，现任(rèn)中国民营经(jīng)济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场合为(wèi)新能源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年(nián)会(huì)上表(biǎo)示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的(de)产业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新能源(yuán)也(yě)未必了解，否则不至(zh武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义ì)于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程(chéng)度(dù)上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他(tā)可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前(qián)批(pī)准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实(shí)一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民(mín)生(shēng)消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电(diàn)池的续航和(hé)充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建(jiàn)设(shè)和体验(yàn)，距(jù)离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢(màn)等情况(kuàng)也有(yǒu)待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能(néng)源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义价格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基础设(shè)施(shī)建设(shè)等(děng)因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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