关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会韩红个人简历和职位 韩红是什么军衔以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的(de)事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计(jì)本身就考虑到(dào)了一(yī)旦(dàn)出(chū)现事(shì)故的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用韩红个人简历和职位 韩红是什么军衔的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三(sān)截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错(cuò)误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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