关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发(fā)动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的(de)事故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空(kōng)管(guǎn)的处置(zhì)。对(duì)于不同的(de)空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心(xīn)的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥(huī)及时不走心是啥意思，不走心是啥意思网络用语不走心是啥意思，不走心是啥意思网络用语or: #ff0000; line-height: 24px;'>不走心是啥意思，不走心是啥意思网络用语有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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