4月18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都(dōu)落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入(rù)混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在(z安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的ài)几(jǐ)年内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气(qì)化在内的(de)研发(fā)项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地(dì)位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会(huì)上对外(wài)宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而(ér)且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的rong>写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的话(hu安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的à)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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