5月日本还有能力侵华吗，日本敢不敢侵略中国15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能(néng)产(chǎn)生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成失业(yè)问题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大(dà)学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的(de)职务曾(céng)是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出(chū)于何种(zhǒng)目(mù)的(de)，如果(guǒ)是(shì)看空新能源(yuán)行业(yè)前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的(de)乐观在(zài)一(yī)定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(m日本还有能力侵华吗，日本敢不敢侵略中国éng)境内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料(liào)的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年(nián)后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事(shì)会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会(huì)将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后提出(chū)一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会(huì)预(yù)计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧(ōu)盟(méng)汽(qì)车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需(xū)的(de)人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的(de)报道(dào)屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言(yán)，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车(chē)，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁(jìn)售燃(rán)油车太(tài)激进(jìn)了，不(bù)适合(hé)我(wǒ)国新能源车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃(rán)油车的全面退出(chū)，但由于各(gè)地区(qū)的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可(kě)按照“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域(yù)（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后(hòu)是西(xī)北、东北、西南等地区。而(ér)在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的(de)城市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车(chē)最(日本还有能力侵华吗，日本敢不敢侵略中国zuì)晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则(zé)在(zài)2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能(néng)源化。

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