新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决(jué)的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是(shì)主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)对换电的(de)电池质(zhì)量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电(diàn)费市(shì)场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大(dà)潜力的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全(quán)年(nián)未经审(shěn)计财务(wù)报(bào)告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度关(guān)注。全(quán)球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服务区钟南山为什么被说成钟百亿充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对(duì)需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流钟南山为什么被说成钟百亿桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的(de)重要(yào)基(jī)础(chǔ)设施建设(shè)之一，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进(jìn)一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守(shǒu)。有(yǒu)机(jī)构预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自(zì)家停车位等(děng)可以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业(yè)地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业(yè)等(děng)都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主需(xū)要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的(de)是(shì)，随(suí)着各大新能(néng)源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)的(de)进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务(钟南山为什么被说成钟百亿wù)商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决(jué)方案(àn)，目标(biāo)客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区(qū)/民(mín)宿(sù)业主等(děng)。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入(rù)及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提(tí)供(gōng)一(yī)键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人，可(kě)以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行自(zì)动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要(yào)结合新技(jì)术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续(xù)增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式(shì)较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业(yè)模(mó)式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程(chéng)中(zhōng)的两大(dà)难。但随着(zhe)第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中(zhōng)的(de)充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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