新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随(suí)之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)发布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了(le)资本市(shì)场的高度(dù)关(guān)注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大(dà)规(guī)模(mó)的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的(de)比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充(chōng云n是哪里的车牌号)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全(quán)球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长云n是哪里的车牌号91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以长时(shí)间停放(fàng)的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环(huán)投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会(huì)积极参(cān)与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的(de)第三方建设，由此具(jù)备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形(xíng)汽(qì)车市(shì)场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目(mù)前更(gèng)多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市场应(yīng)先一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落(luò)入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务(wù)整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电(diàn)服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含(hán)地(dì)方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多(duō)元化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落(luò)地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电(diàn)站叠加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能(néng)电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机(jī)器(qì)人进行(xíng)自(zì)动(dòng)补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合(hé)新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依(yī)托(tuō)独一(yī)无二的(de)商业模(mó)式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上云n是哪里的车牌号，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充(chōng)电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额(é)的胜(shèng)负手。

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