新能源汽(qì)车车(chē)主两大难(nán)：续(xù)航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持换电(diàn)的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业(yè)链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财(cái)务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新(xīn)持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大规模(mó)的(de)第三方充电(diàn)网络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一(yī)。按披(pī)露(lù)数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域(yù)新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足(zú)新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩(zhuāng)生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译句式，生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译成现代汉语占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研(yán)报(bào)观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的(de)估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译句式，生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译成现代汉语预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景电动车(chē)均(jūn)有(yǒu)快速(sù)补能的需(xū)求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给不足(zú)；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具(jù)备当(dāng)地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意(yì)的是(shì)，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目(mù)标客(kè)户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的(de)三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的(de)盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础(chǔ)设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译句式，生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译成现代汉语行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的(de)需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充(chōng)”的全(quán)自(zì)动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依(yī)然(rán)是充(chōng)电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电(diàn)实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服(fú)务(wù)充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部(bù)。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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