4月18日，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)虎头是什么奢侈品牌，老虎头是什么奢侈品牌大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且(q虎头是什么奢侈品牌，老虎头是什么奢侈品牌iě)汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带(dài)来的(de)上(shàng)百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国内零(líng)售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多品牌都是(shì)先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中(zhōng)分出(chū)资(zī)源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道(dào)确(què)实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的(de)第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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