5月(yuè)15日，知名(míng)经(jīng)济(jì)学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用(yòng)难道(dào)就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市(shì)占率屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联(lián)合商学(xué)院数字经济与金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽(qì)车的(de)推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已高，对(duì)新(xīn)能源(yuán)也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过公众号复读(dú)“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过(guò)，在(zài)德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在(zài)与利(lì)益相关者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的(de)欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前(qián)桃花谢了春红太匆匆全诗译文，桃花谢了春红太匆匆全诗拼音的禁售桃花谢了春红太匆匆全诗译文，桃花谢了春红太匆匆全诗拼音(shòu)时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是(shì)就业(yè)问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如(rú)今新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和(hé)插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；东风风行也(yě)被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树向时代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年(nián)的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然(rán)不(bù)足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还(hái)存(cún)在(zài)一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了(le)，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下(xià)称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面(miàn)退(tuì)出，但由于各地(dì)区(qū)的经济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特(tè)大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能(néng)性(xìng)示范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的(de)重点区域(yù)省会城(chéng)市(shì)、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则(zé)在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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