4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企大(dà)佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振了(le)一口气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的(de)存在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌(pái)月销量千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化在内(nèi)的(de)研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国(guó)的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列(liè)知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的(de)，新势力(lì)十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放在(zài)了B端市咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小理(l咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉ǐ)均(jūn)处在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确(què)实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、12咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉7％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃油车的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续(xù)输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了(le)护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度(dù)来说：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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