新能源汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是(shì)补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。和通过(guò)技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质(zhì)量有所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生(shēng)巨(jù)大(dà)变化，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场(chǎng)。在(zài)进场(chǎng)的(de)大(dà)批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年(nián)第(dì)四(sì)季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiā放里面睡觉是什么样的感觉，放在里面睡觉是一种怎样的感觉n)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息(xī)化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)的(de)同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则(zé)更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的(de)是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者(zhě)的(de)客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领(lǐng)域的(de)相关公司(sī)数量(liàng)超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等(děng)都(dōu)会积极(jí)参(cān)与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预(yù)计占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的(de)第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电(diàn)桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的(de)盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能(néng)系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化(huà)储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释(shì)放储存(cún)电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的(de)自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联(lián)合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务(wù)发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象(xiàng)空间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力(lì)新(xīn)能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合(hé)之年，而(ér)新(xīn)应用场景的(de)开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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