新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大(dà)难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问题。和通过(guò)技(jì)术(shù)创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即(jí)可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支(zhī)持换电(diàn)的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多(duō)，又(yòu吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗)或者说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个(gè)有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑(sù)充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信息(xī)化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低(dī)于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直(zhí)流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公(gōng)共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的方向技(jì)术升级(jí)，并加(jiā)速(sù)完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进(jìn)步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出(chū)，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门(mén)槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一(yī)步(bù)削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于(yú)资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重视，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务(wù)商凭(píng)借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售(shòu)收(shōu)入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站，实(shí)际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合(hé)战略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业(y吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗è)务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供(gōng)削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行(xíng)业(yè)进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的(de)胜负手。

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