关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空事(shì)故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是(shì)没有救的了(le)。其善哉善哉是什么意思啊，阿弥陀佛善哉善哉善哉是什么意思le='color: #ff0000; line-height: 24px;'>善哉善哉是什么意思啊，阿弥陀佛善哉善哉善哉是什么意思他的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需善哉善哉是什么意思啊，阿弥陀佛善哉善哉善哉是什么意思要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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