关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然(rán)会有较(jiào)大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风(fēng)，强雷(léi)击这样的(de)事故(gù)，在(zài)中国(guó)一(yī)年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从高(gāo)空直接(jiē)掉下来(lái)，对于(yú)乘客还(hái)是(shì)能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常(cháng)见的(de)。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处(chù)置。对于(yú)不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方75寸电视长宽是多少面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客75寸电视长宽是多少(kè)的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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