4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们(men)的展区更大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么(me弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距(jù)离，<弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗strong>股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的(de)速(sù)度(dù)和(hé)布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外(wài)表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃(rán)油(yóu)车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术(shù)路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河(hé)，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗)车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业(yè)的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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