新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价(jià)格(gé)战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油(yóu)车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域新能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速(sù)完成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完(wán)成(chéng)车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已(yǐ)略(lüè)显保(bǎo)守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术(shù)是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标(biāo)准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地(dì)和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载(zài)多(duō)个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施(shī)网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的(de)二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实(shí)上做的(de)远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充(chōng)电市(shì)场应(yīng)先一(yī)步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电(d却之不恭受之无愧是什么意思，却之不恭受之有愧是接受还是拒绝iàn)桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得(dé)对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问题(tí)，同时可对(duì)接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企业(yè)不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商(shāng)海博思(sī)创成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来(lái)了成立合资(zī)公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充(chōng)电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业(yè)做(zuò)法与(yǔ)新兴(xīng)技(jì)术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的(de)开拓(tuò)也(yě)将却之不恭受之无愧是什么意思，却之不恭受之有愧是接受还是拒绝成为充电服务商市(shì)场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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