4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一(yī)客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事(shì)会(huì)近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七雅诗兰黛红石榴水适合什么年龄，雅诗兰黛红石榴水适合什么肤质(qī)成都(dōu)是新能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部(bù)加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，雅诗兰黛红石榴水适合什么年龄，雅诗兰黛红石榴水适合什么肤质>几(jǐ)何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前(qián)一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。雅诗兰黛红石榴水适合什么年龄，雅诗兰黛红石榴水适合什么肤质g>令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全(quán)系大(dà)幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了(le) 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。