4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的(de)比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行(xíng)业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)一季(jì)度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。不甚是什么意思解释，不甚了然是什么意思

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了(le)距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的(de)都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(tá不甚是什么意思解释，不甚了然是什么意思o)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成(chéng)了 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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