5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ八哥鸟寿命是多少年)年内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车(chē)的(de)生产销(xiāo)售和使用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。<八哥鸟寿命是多少年/p>

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学院数字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽(qì)车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知(zhī)出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉(lā)等(děng)美国(guó)近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可见其(qí)对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程度(dù)上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生(shēng)效。根(gēn)据(jù)欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新(xīn)燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零八哥鸟寿命是多少年。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利(lì)益相(xiāng)关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联(lián)合会(huì)预计(jì)，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影(yǐng)响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业(yè)务；北(běi)汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃(rán)油(yóu)车(chē)消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不(bù)足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率(lǜ)不够(gòu)高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池(chí)的(de)续航(háng)和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车(chē)充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还(hái)有差(chà)距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能(néng)源车技(jì)术不(bù)成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会(huì)让百(bǎi)姓(xìng)买(mǎi)不起车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全(quán)面退(tuì)出，但由于(yú)各地区的经(jīng)济(jì)发(fā)展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基(jī)础设(shè)施建设等因素都(dōu)不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区域（如(rú)海南等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后(hòu)是西(xī)北(běi)、东(dōng)北(běi)、西(xī)南等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目(mù)标的(de)城市(shì)，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源(yuán)化。

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