4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超(chān是正极还是负极，L是正极还是负极o)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为“自(zì)主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同(tóng)行(xín是正极还是负极，L是正极还是负极ng)拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上(shàng)对(duì)外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是(shì)换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道确(què)实(shí)有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能n是正极还是负极，L是正极还是负极源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技(jì)术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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