关(guān)于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是苹果xr重量为多少g(shì)百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞(fēi)机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到(dào)一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全(quán)亡(wáng)的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截苹果xr重量为多少g，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了(le)。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类(lèi)型(xíng)会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是维护(hù)错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听(tīng)天由(yóu)命(mìng)了。

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