关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次(cì)死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停(tDHC属于什么档次，dhc属于什么档次的化妆品íng)了(le)，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客还是(shì)能(néng)够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的(de)。机(jī)毁而人不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一(yī)定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难(nán)类型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人DHC属于什么档次，dhc属于什么档次的化妆品(rén)全(quán)部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分(fēn)事(shì)故(gù)发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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