关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万(wàn)足疗买钟出去是睡觉吗，怎么跟宾馆前台说要服务分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况足疗买钟出去是睡觉吗，怎么跟宾馆前台说要服务下(xià)飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的(de)力量撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结(jié)构的(de)设计本身就考虑到足疗买钟出去是睡觉吗，怎么跟宾馆前台说要服务了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成(chéng)三(sān)截(jié)，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他(tā)的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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