5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新(xīn)能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也(yě)有(yǒu)网友对(duì)其(qí)表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车(chē)可(kě)能(néng)真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经(jīng)济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际(jì)联合商学院数(shù)字经济(jì)与(yǔ)金融(róng)创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能(嫡仙出自哪里，嫡仙怎么读音念dinéng)源车(chē)的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我国(guó)配(pèi)套设施(shī)供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经(嫡仙出自哪里，嫡仙怎么读音念dijīng)济(jì)管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济(jì)学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的产业是未来中国经济(jì)最(zuì)有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的(de)领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业前景(jǐng)的(de)话(huà)，巴(bā)菲特(tè)这次错了(le)。”“他(tā)毕竟(jìng)年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业的(de)信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道(dào)理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁(jìn)售燃(rán)油车的(de)时间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧(ōu)盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德国要(yào)求下(xià)，使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小型(xíng)客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提出一(yī)项提(tí)案，在(zài)2035年后(hòu)允许完(wán)全使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐(fá)最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目(mù)前的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售(shòu)出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　嫡仙出自哪里，嫡仙怎么读音念di　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民(mín)生消费，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)还存(cún)在一些不足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业(yè)界(jiè)看来(lái)，从技(jì)术上来(lái)说(shuō)，电池的(de)续(xù)航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设(shè)施的建(jiàn)设和(hé)体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格(gé)大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地(dì)区(qū)的经济发(fā)展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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