4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的(de)车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零(líng)排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)2016年是什么年份(fèn)额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰2016年是什么年斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电(diàn)混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的(de)电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型(xíng)营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发(fā)布(bù)前(qián)一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低(dī)端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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