关于(yú)中国飞机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万中国允许士兵投降吗 如果打仗中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗了警察用上吗次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗　3、实际上(shàng)航(háng)空(kōng)事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不(bù)是从高(gāo)空直接掉(diào)下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的(de)情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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