关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机(jī)断成三截(jié精忠报国的故事及主人公简介50字，精忠报国的故事及主人公简介100字)，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的(de)空难类型会有不(bù)同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2精忠报国的故事及主人公简介50字，精忠报国的故事及主人公简介100字007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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