4月(yuè)18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年(nián)全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的(de)人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃(rán)油车被(bèi)逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的(de)车企，观(guān)展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压(yā)缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(z邕包含南宁六县吗 邕包含武鸣区吗hì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销邕包含南宁六县吗 邕包含武鸣区吗量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽(qì)车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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