除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌(pái)，其中3女生体香在哪个部位最浓，体香被异性闻到暗示什么4个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几(jǐ)何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对女生体香在哪个部位最浓，体香被异性闻到暗示什么外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的(de)都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车(chē)中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀(shā)的(de)优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持(chí)续(xù)输血造(zào)车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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