新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持(chí)换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认(rèn)这(zhè)是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服(fú)务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部(bù)门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区(qū)充电(diàn)车(chē)位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市(shì)场则(zé)更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有(yǒu)望超过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充(chōng)技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐(zhú)步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技术是当(dāng)前(qián)车企实现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业(yè)地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积(jī)极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局(jú)分散的原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各(gè)大新能推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步(bù)提(tí)高(gāo)，充电(diàn)桩分散化(huà)所带(dài)来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的(de)地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链的(de)盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立(lì)合(hé)资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全(quán)充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电(diàn)时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可(kě)以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键(jiàn)支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力的全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器(qì)人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托(tuō)独一无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支持服(fú)务(wù)，助力(lì)新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对充(chōng)电服务行业(yè)进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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