关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全大学老师最怕什么部门举报部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空大学老师最怕什么部门举报事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计(jì)本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故(gù)的(de)后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的(de)。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上(shàng)面(miàn)说的93年(nián)东航(háng)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的(de)空难(nán)类型会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了(le)。

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