新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而(ér)来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续(xù)航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能(néng)方式。此(cǐ)外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(bià嫦娥二号拍到外星人已经证实n)化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是(shì)一个有(yǒu)着(zhe)极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着(zhe)无(wú)数玩家(jiā)前(qián)仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续(xù)增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身(shēn)处(chù)充电服(fú)务行(xíng)业的(de)能链(liàn)智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最(zuì)大规模的第(dì)三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业(yè)和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共领域(yù)车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点(diǎn)工(gōng)作的通(tō嫦娥二号拍到外星人已经证实ng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要(yào)基础设(shè)施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技(jì)术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规(guī)模(mó)的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车(chē)市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全(quán)球市场(chǎng)份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的(de)是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自(zì)家停车(chē)位(wèi)等(děng)可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关(guān)公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式(shì)的(de)企业将会(huì)在(zài)这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和需要(yào)充电(diàn)服(fú)务(wù)的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业(yè)不多(duō)，第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先(xiān)的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多元化(huà)储能解决(jué)方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，实际上便(biàn)是(shì)储能(néng)电站叠(dié)加智(zhì)能检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平(píng)台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的(de)首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以(yǐ)民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机器人(rén)进行自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新(xīn)技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　嫦娥二号拍到外星人已经证实能链(liàn)智电将传(chuán)统行(xíng)业做法(fǎ)与新(xīn)兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示(shì)，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依(yī)托独一无(wú)二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市(shì)场份(fèn)额的(de)胜负手。

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