5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和(hé)使用(yòng)难道就不(bù)能(néng)产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不(bù)完善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显(xiǎn)示，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕(bì)业于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大学经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职(zhí)务(wù)，现任(rèn)中国民(mín)营经济研(yán)究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相关(guān)的(de)产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不知(zhī)出(chū)于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能源行业(yè)前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源(yuán)也未(wèi)必(bì)了解(jiě)，否(fǒu)则不(bù)至(zhì)于错(cuò)过(guò)特斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表，但他(tā)可能(néng)有(yǒu)些(xiē)过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准的(de)燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年(nián)分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出(chū)一(yī)项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个(gè)比例计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)确(què)实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年(nián)促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费(fèi)中入(rù)门级燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)仍(réng)然(rán)不足(zú)，需要(yào)有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示(shì)现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车还(hái)存在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充北京银行营业时间，北京银行营业时间周六周日电站排队的(de)报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅(fú)度(北京银行营业时间，北京银行营业时间周六周日dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年(niá北京银行营业时间，北京银行营业时间周六周日n)内禁售燃油车太(tài)激(jī)进了，不适(shì)合我国(guó)新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)目标(biāo)的(de)城市，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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