关(guān)于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的(de)力(lì)量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会(huì)有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn我们人类属于什么动物，人类属于什么动物门)的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡我们人类属于什么动物，人类属于什么动物门的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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